01 – литиум железо фосфат покажува тренд на зголемување

Литиумските батерии имаат предности како што се малата големина, малата тежина, брзото полнење и издржливоста. Ова може да се види од батериите за мобилни телефони и автомобилските батерии. Меѓу нив, литиумските железо-фосфатни батерии и батериите од тернарен материјал се две главни гранки на литиумските батерии во моментов.

За безбедносните барања, во областа на патничките автомобили и возилата за специјална намена, литиум-железо-фосфатните батерии со пониска цена, релативно позрела и побезбедна технологија на производи се користат со поголема стапка. Тројните литиумски батерии со поголема специфична енергија се користат широко во областа на патничките автомобили. Во нова серија најави, уделот на литиум-железо-фосфатните батерии во областа на патничките возила се зголеми од помалку од 20% претходно на околу 30%.

Литиум-железо фосфатот (LiFePO4) е еден од најчесто користените катодни материјали за литиум-јонски батерии. Има добра термичка стабилност, помала апсорпција на влага и одлични перформанси на циклусот на празнење на полнење во целосно наполнета состојба. Тој е во фокусот на истражување, производство и развој во областа на литиум-јонски батерии за складирање на енергија и енергија. Сепак, поради ограничувањата на сопствената структура, литиум-јонските батерии со литиум-железо фосфат како позитивен материјал имаат слаба спроводливост, бавна стапка на дифузија на литиум-јонски јон и слаби перформанси на празнење на ниска температура. Ова резултира со мала километража на раните возила опремени со литиум-железо фосфатни батерии, особено во услови на ниска температура.

Со цел да се постигне пробив во потрошувачката на гориво, особено откако политиката за субвенции на нови енергетски возила постави повисоки барања за потрошувачката на гориво, густината на енергија, потрошувачката на енергија и други аспекти, иако литиум-железо-фосфатните батерии го зафаќаат пазарот порано, тернерните литиумски батерии со поголема густина на енергија постепено стануваат мејнстрим на пазарот на нови енергетски патнички возила. Од најновата објава може да се види дека иако уделот на литиум-железо-фосфатните батерии во областа на патничките возила се зголеми, уделот на литиум-тернерните батерии е сè уште околу 70%.

02 – безбедноста е најголемата предност

Никел кобалт алуминиумот или никел кобалт манганот генерално се користат како анодни материјали за тернарни литиумски батерии, но високата активност на материјалите не само што носи висока густина на енергија, туку носи и високи безбедносни ризици. Нецелосните статистички податоци покажуваат дека во 2019 година, бројот на несреќи со самозапалување на возила со нова енергија бил споменат 14 пати повеќе отколку во 2018 година, а брендови како што се Tesla, Weilai, BAIC и Weima последователно избувнале несреќи со самозапалување.

Од несреќата може да се види дека пожарот главно се јавува во процесот на полнење или веднаш по полнењето, бидејќи батеријата ќе се покачи во текот на долготрајната работа. Кога температурата на тројната литиумска батерија е над 200 °C, позитивниот материјал лесно се распаѓа, а реакцијата на оксидација доведува до брзо термичко бегство и насилно согорување. Оливинската структура на литиум железен фосфат доведува до висока температурна стабилност, а нејзината температура на бегство достигнува 800 °C, и помало производство на гас, па затоа е релативно побезбедна. Затоа, врз основа на безбедносните аспекти, новите енергетски автобуси генерално користат литиум железен фосфат батерии, додека новите енергетски автобуси што користат тројни литиумски батерии привремено не можат да влезат во каталогот на нови енергетски возила за промоција и примена.

Неодамна, две електрични возила на „Чанган Аучан“ користеа литиум-железо-фосфатни батерии, што е различно од општите претпријатија за возила кои се фокусираат на автомобили. Двата модели на „Чанган Аучан“ се SUV и MPV. Ксионг Зевеи, заменик-генерален директор на Истражувачкиот институт „Чанган Аучан“, изјави за новинарот: „Ова означува дека „Аучан“ официјално влезе во ерата на електричната енергија по две години напори“.

Во врска со тоа зошто се користат литиум-железо-фосфатни батерии, Ксионг рече дека безбедноста на возилата со нова енергија отсекогаш била една од „болните точки“ на корисниците, а исто така и најзагрижена од страна на претпријатијата. Имајќи го предвид ова, пакетот литиум-железо-фосфатни батерии што ги носи новиот автомобил го завршил граничниот тест на печење на пламен над 1300 °C, стоење на ниска температура од -20 °C, стоење на раствор од 3,5% сол, удар од надворешен притисок од 11 kn итн., и го постигнал безбедносното решение на батериите „четири не се плаши“ „не се плаши од топлина, не се плаши од студ, не се плаши од вода, не се плаши од удар“.

Според извештаите, Changan Auchan x7ev е опремен со синхрон мотор со перманентен магнет со максимална моќност од 150 KW, со издржлива километража од повеќе од 405 км и супер долготрајна батерија со 3000 пати циклично полнење. На нормална температура, потребен е само половина час за да се надополни издржливата километража од повеќе од 300 км. „Всушност, поради постоењето на систем за обновување на енергијата од сопирање, издржливоста на возилото може да достигне околу 420 км во градски услови на работа“, додаде Ксионг.

Според планот за развој на индустријата за нови енергетски возила (2021-2035) (нацрт за коментари) издаден од Министерството за индустрија и информатичка технологија, продажбата на нови енергетски возила ќе изнесува околу 25% до 2025 година. Може да се види дека уделот на нови енергетски возила ќе продолжи да се зголемува во иднина. Во овој контекст, вклучувајќи го и Chang'an Automobile, традиционалните независни компании за возила го забрзуваат распоредот на пазарот на нови енергетски возила.