01 – литиум железо фосфат покажува тренд на пораст

Литиумската батерија ги има предностите на малата големина, малата тежина, брзото полнење и издржливоста. Тоа може да се види од батеријата на мобилниот телефон и батеријата на автомобилот. Меѓу нив, литиум железо фосфатна батерија и тројна материјална батерија се две главни гранки на литиумската батерија во моментов.

За безбедносните барања, во областа на патничките автомобили и возилата за специјална намена, со поголема стапка се користи литиумско железо фосфатна батерија со пониска цена, релативно позрела и безбедна технологија на производи. Тројната литиумска батерија со повисока специфична енергија е широко користена во полето на патничките автомобили. Во нова серија на објави, процентот на литиум железо фосфат батерии во областа на патнички возила се зголеми од помалку од 20% порано на околу 30%.

Литиум железо фосфат (LiFePO4) е еден од најчесто користените катодни материјали за литиум-јонски батерии. Има добра термичка стабилност, помала апсорпција на влага и одлични перформанси на циклусот на празнење на полнење при целосно наполнета состојба. Тоа е во фокусот на истражување, производство и развој во областа на енергија и складирање енергија литиум-јонски батерии. Сепак, поради ограничувањето на сопствената структура, литиум-јонската батерија со литиум железо фосфат како позитивен материјал има слаба спроводливост, бавна стапка на дифузија на литиум јони и слаби перформанси на празнење при ниска температура. Ова резултира со мала километража на раните возила опремени со литиум железо фосфатна батерија, особено во услови на ниска температура.

Со цел да се бара пробив на издржливоста на километражата, особено откако политиката за субвенционирање на возилата со нова енергија постави повисоки барања за издржливост на возилото, густина на енергија, потрошувачка на енергија и други аспекти, иако батеријата со литиум железо фосфат го зазема пазарот порано, тројниот литиум батеријата со поголема густина на енергија постепено стана мејнстрим на пазарот на патнички возила со нова енергија. Од најновото соопштение може да се види дека иако процентот на литиум железо фосфатен акумулатор во полето на патнички возила се зголеми, процентот на литиум тројна батерија е сè уште околу 70%.

02 – безбедноста е најголемата предност

Никел кобалт алуминиум или никел кобалт манган генерално се користат како анодни материјали за тројни литиумски батерии, но високата активност на материјалите не само што носи висока енергетска густина, туку носи и високи безбедносни ризици. Нецелосната статистика покажува дека во 2019 година, бројот на несреќи со самозапалување на возила со нова енергија бил споменат 14 пати повеќе од тој во 2018 година, а брендовите како Tesla, Weilai, BAIC и Weima последователно избувнуваат несреќи со самозапалување.

Од несреќата може да се види дека пожарот главно се јавува во процесот на полнење, или веднаш по полнењето, бидејќи температурата на батеријата ќе се зголеми при долготрајно работење. Кога температурата на тројната литиумска батерија е над 200 ° C, позитивниот материјал лесно се распаѓа, а реакцијата на оксидација доведува до брзо термичко бегство и насилно согорување. Структурата на оливин на литиум железен фосфат носи висока температурна стабилност, а неговата забегана температура достигнува 800 ° C и помалку производство на гас, па затоа е релативно побезбеден. Ова е, исто така, причината зошто, врз основа на безбедносните размислувања, новите енергетски автобуси генерално користат батерии од литиум железо фосфат, додека новите енергетски автобуси што користат тројни литиумски батерии привремено не можат да влезат во каталогот на нови енергетски возила за промоција и примена.

Неодамна, две електрични возила на Changan Auchan усвоија литиумско железо фосфатна батерија, што се разликува од општите претпријатија за возила кои се фокусираат на автомобили. Двата модели на Changan Auchan се SUV и MPV. Ксионг Зевеи, заменик-генерален директор на Институтот за истражување Чанган Аучан, му рече на новинарот: „Ова означува дека Очан официјално влезе во ерата на електрична енергија по две години напори“.

Што се однесува до тоа зошто се користи литиум железо фосфатна батерија, Ксионг рече дека безбедноста на возилата со нова енергија отсекогаш била една од „болните точки“ на корисниците, а воедно и најзагрижена од претпријатијата. Имајќи го предвид ова, пакетот батерии од литиум железо фосфат што го носи новиот автомобил го заврши граничниот тест за печење на пламен над 1300 ° C, стоење на ниска температура од 20 ° C, стоечки раствор на сол од 3,5%, надворешен притисок од 11 kn итн. ., и го постигнаа безбедносното решение за батерии „четири не се плашат“ „не се плаши од топлина, не се плаши од студ, не се плаши од вода, не се плаши од удар“.

Според извештаите, Changan Auchan x7ev е опремен со синхрон мотор со постојан магнет со максимална моќност од 150 KW, со издржлива километража од повеќе од 405 km и супер долг век на батерија со 3000 пати циклично полнење. При нормална температура, потребни се само половина час за да се надополни издржливата километража од повеќе од 300 km. „Всушност, поради постоењето на системот за обновување на енергијата при сопирање, издржливоста на возилото може да достигне околу 420 km во урбани работни услови“. - додаде Ксионг.

Според новиот план за развој на индустријата за енергетски возила (2021-2035) (Нацрт за коментари) издаден од Министерството за индустрија и информатичка технологија, продажбата на нови енергетски возила ќе изнесува околу 25% до 2025 година. Може да се види дека процентот на новите енергетски возила ќе продолжат да се зголемуваат во иднина. Во овој контекст, вклучувајќи го и Chang'an Automobile, традиционалните независни претпријатија за возила со марка го забрзуваат распоредот на пазарот на нови енергетски возила.