Високата цена на суровините од тернарните материјали, исто така, ќе има негативно влијание врз промоцијата на тернарните литиумски батерии. Кобалтот е најскапиот метал кај енергетските батерии. По неколку намалувања, моменталниот просечен електролитски кобалт по тон е околу 280.000 јуани. Суровините на литиум-железо-фосфатните батерии се богати со фосфор и железо, па затоа цената е полесна за контрола. Затоа, иако тернарните литиумски батерии можат значително да го подобрат опсегот на нови енергетски возила, од безбедносни и трошковни причини, производителите не се откажале од техничкото истражување и развој на литиум-железо-фосфатните батерии.

Минатата година, од ерата на Нингде, беше лансирана технологијата CTP (cell to pack). Според податоците објавени од Ningde Times, CTP може да ја зголеми стапката на искористеност на батериите за 15%-20%, да го намали бројот на делови од батериите за 40%, да ја зголеми ефикасноста на производството за 50% и да ја зголеми густината на енергијата на батериите за 10%-15%. За CTP, домашните претпријатија како што се BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile и Nezha automobile посочија дека ќе ја усвојат технологијата од ерата на Нингде. VDL, европскиот производител на автобуси, исто така, изјави дека ќе ја воведе во текот на годината.

Со оглед на трендот на опаѓање на субвенциите за возила со нова енергија, во споредба со системот на литиумски батерии од 3 јуани со цена од околу 0,8 јуани/wh, моменталната цена од 0,65 јуани/wh за системот со литиум-железо фосфат е многу поволна, особено по техничката надградба, батеријата со литиум-железо фосфат сега може да ја зголеми километражата на возилото на околу 400 км, па затоа почна да го привлекува вниманието на многу компании за возила. Податоците покажуваат дека на крајот од транзицискиот период на субвенции во јули 2019 година, инсталираниот капацитет на литиум-железо фосфат изнесува 48,8% од 21,2% во август до 48,8% во декември.

Тесла, лидер во индустријата кој со години користи литиум-јонски батерии, сега мора да ги намали своите трошоци. Според новата шема за субвенции за енергетски возила за 2020 година, моделите на трамваи кои не се менуваат со повеќе од 300.000 јуани не можат да добијат субвенции. Ова го натера Тесла да размисли за забрзување на процесот на преминување на Модел 3 на технологија за литиум-железо-фосфатни батерии. Неодамна, извршниот директор на Тесла, Маск, изјави дека на неговата следна конференција за „денот на батериите“, ќе се фокусира на две точки, едната е технологијата на батерии со високи перформанси, а другата е батерија без кобалт. Штом се појави веста, меѓународните цени на кобалтот паднаа.

Исто така, се објавува дека Тесла и Нингде ерата разговараат за соработка на батерии со ниска содржина на кобалт или без кобалт, а литиум-железо фосфатот може да ги задоволи потребите на основниот модел 3. Според Министерството за индустрија и информатичка технологија, издржливоста на километражата на основниот модел 3 е околу 450 км, густината на енергијата на батерискиот систем е околу 140-150 Wh/kg, а вкупниот електричен капацитет е околу 52 kWh. Во моментов, напојувањето што го обезбедува Нингде ерата може да достигне до 80% за 15 минути, а густината на енергијата на лесниот батериски пакет може да достигне 155 Wh/kg, што е доволно за да се задоволат горенаведените барања. Некои аналитичари велат дека ако Тесла користи литиум-железо батерии, се очекува цената на една батерија да се намали за 7000-9000 јуани. Сепак, Тесла одговори дека батериите без кобалт не мора да значат литиум-железо фосфатни батерии.

Покрај ценовната предност, енергетската густина на литиум-железо-фосфатните батерии се зголеми откако ќе го достигнат техничкиот плафон. На крајот на март оваа година, BYD ја претстави својата blade батерија, која изјави дека нејзината енергетска густина е околу 50% поголема од традиционалната железна батерија при ист волумен. Покрај тоа, во споредба со традиционалната литиум-железо-фосфатна батерија, цената на blade батеријата е намалена за 20% - 30%.

Таканаречената батерија со сечило е всушност технологија за понатамошно подобрување на ефикасноста на интеграцијата на батерискиот пакет со зголемување на должината на ќелијата и нејзино израмнување. Бидејќи единечната ќелија е долга и рамна, таа се нарекува „сечило“. Разбирливо е дека новите модели на електрични возила на BYD ќе ја прифатат технологијата на „батерија со сечило“ оваа и следната година.

Неодамна, Министерството за финансии, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за наука и технологија и Националната комисија за развој и реформи заеднички издадоа известување за прилагодување и подобрување на политиката за субвенции за возила со нова енергија, во кое јасно се стави до знаење дека процесот на јавен превоз и електрификација на возилата во одредени области треба да се забрза, а се очекува безбедносните и трошковните предности на литиум железо фосфатот дополнително да се развијат. Може да се предвиди дека со постепеното забрзување на темпото на електрификација и континуираното подобрување на поврзаните технологии за безбедност на батериите и густина на енергија, можноста за коегзистенција на литиум железо фосфатните батерии и тројните литиумски батерии ќе биде поголема во иднина, отколку кој ќе ги замени.

Исто така, вреди да се напомене дека побарувачката во сценариото со 5G базни станици, исто така, ќе ја зголеми побарувачката за литиум-железо фосфатни батерии нагло на 10 gwh, а инсталираниот капацитет на литиум-железо фосфатните батерии во 2019 година е 20,8 gwh. Се очекува дека пазарниот удел на литиум-железо фосфат брзо ќе се зголеми во 2020 година, имајќи корист од намалувањето на трошоците и подобрувањето на конкурентноста што го носат литиум-железо батериите.