Високата цена на суровините од тројни материјали, исто така, ќе има негативно влијание врз промоцијата на тројните литиумски батерии. Кобалтот е најскапиот метал во батериите за напојување. По неколку намалувања, сегашниот просечен електролитски кобалт по тон е околу 280000 јуани. Суровините на литиум железо фосфатната батерија се богати со фосфор и железо, така што цената е полесна за контрола. Затоа, иако тројната литиумска батерија може значително да го подобри опсегот на нови енергетски возила, поради безбедноста и трошоците, производителите не се откажаа од техничкото истражување и развој на литиум железо фосфатна батерија.

Минатата година, Ningde era објави технологија CTP (cell to pack). Според податоците објавени од Ningde Times, CTP може да ја зголеми стапката на искористеност на батериите за 15%-20%, да го намали бројот на делови од батериите за 40%, да ја зголеми ефикасноста на производството за 50% и да ја зголеми густината на енергија батерии за 10%-15%. За CTP, домашните претпријатија како BAIC new Energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile и Nezha автомобилот посочија дека ќе ја прифатат технологијата од ерата Ningde. VDL, европскиот производител на автобуси, исто така, рече дека ќе го воведе во текот на годината.

Според трендот на опаѓање на субвенциите за нови енергетски возила, во споредба со системот за литиумски батерии од 3 јуани со цена од околу 0,8 јуани /wh, сегашната цена од 0,65 јуани /wh за системот за литиум железо фосфат е многу поволна, особено по техничка надградба, батеријата со литиум железо фосфат сега исто така може да ја зголеми километражата на возилото на околу 400 км, така што почна да го привлекува вниманието на многу претпријатија за возила. Податоците покажуваат дека на крајот од периодот на транзиција на субвенциите во јули 2019 година, инсталираната моќност на литиум железо фосфат изнесува 48,8% од 21,2% во август на 48,8% во декември.

Тесла, лидерот во индустријата кој користи литиум-јонски батерии многу години, сега мора да ги намали своите трошоци. Според шемата за субвенционирање на нови енергетски возила за 2020 година, моделите на трамвај без размена со повеќе од 300.000 јуани не можат да добијат субвенции. Ова го поттикна Тесла да размисли за забрзување на процесот на префрлување на моделот 3 на технологија на батерии со литиум железо фосфат. Неодамна, извршниот директор на Tesla, Маск, рече дека на неговата следна конференција „ден на батериите“ ќе се фокусира на две точки, едната е технологија на батерии со високи перформанси, а другата е батерија без кобалт. Штом излезе веста, меѓународните цени на кобалтот паднаа.

Исто така е објавено дека ерата Тесла и Нингде разговараат за соработка на батерии со низок кобалт или без кобалт, а литиум железен фосфат може да ги задоволи потребите на основниот модел 3. Според Министерството за индустрија и информатичка технологија, километражата на издржливост на основниот модел 3 е околу 450 км, густината на енергијата на батерискиот систем е околу 140-150 wh / kg, а вкупниот електричен капацитет е околу 52 kwh. Во моментов, напојувањето обезбедено од Ningde era може да достигне до 80% за 15 минути, а густината на енергијата на батерискиот пакет со лесен дизајн може да достигне 155 wh / kg, што е доволно за да се задоволат горенаведените барања. Некои аналитичари велат дека ако Тесла користи литиумска железна батерија, цената на една батерија се очекува да се намали за 7000-9000 јуани. Сепак, Тесла одговори дека батериите без кобалт не мора да значат батерии со литиум железо фосфат.

Покрај предноста во трошоците, енергетската густина на литиум железо фосфатната батерија штом ќе го достигне техничкиот плафон е зголемена. На крајот на март оваа година, BYD ја објави својата батерија со сечила, која рече дека нејзината енергетска густина е околу 50% поголема од традиционалната железна батерија со иста јачина. Дополнително, во споредба со традиционалниот пакет батерии со литиум железо фосфат, цената на пакетот батерии со сечила е намалена за 20% – 30%.

Таканаречената сечила батерија е всушност технологија за дополнително подобрување на ефикасноста на интеграцијата на батериите со зголемување на должината на ќелијата и израмнување на ќелијата. Бидејќи единечната клетка е долга и рамна, таа е наречена „сечило“. Разбирливо е дека новите модели на електрични возила на BYD ќе ја усвојат технологијата на „батерија на сечилото“ оваа и следната година.

Неодамна, Министерството за финансии, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за наука и технологија и Националната комисија за развој и реформи заедно издадоа известување за прилагодување и подобрување на политиката за субвенционирање за возила со нови енергетски возила, со што беше јасно дека треба да се забрза процесот на јавен превоз и електрификација на возилата во одредени области, а се очекува дополнително да се развиваат безбедносните и трошковните предности на литиум железо фосфатот. Може да се предвиди дека со постепеното забрзување на темпото на електрификација и континуираното подобрување на поврзаните технологии за безбедност на батериите и густината на енергијата, можноста за коегзистенција на литиум железо фосфатна батерија и тројна литиумска батерија ќе биде поголема во иднина, наместо кој ќе ги замени.

Исто така, вреди да се напомене дека побарувачката во сценариото на базната станица од 5 g, исто така, ќе направи побарувачката на литиум железо фосфатна батерија нагло да се зголеми на 10 gwh, а инсталираната моќност на батеријата со литиум железо фосфат во 2019 година е 20,8 gwh. Се очекува дека пазарниот удел на литиум железо фосфат ќе се зголеми брзо во 2020 година, со придобивки од намалувањето на трошоците и подобрувањето на конкурентноста што ги донесе литиумската железна батерија.