Фу Ју, кој работи на полето на возила со водородни горивни ќелии повеќе од 20 години, неодамна има чувство на „напорна работа и сладок живот“.

„Од една страна, возилата со горивни ќелии ќе направат четиригодишна демонстрација и промоција, а индустрискиот развој ќе воведе „прозорски период“. Од друга страна, во нацрт-законот за енергетика издаден во април, водородната енергија за првпат се наведе во енергетскиот систем на нашата земја, а претходно водородната енергија се управуваше според „опасни хемикалии“, вели тој возбудено во неодамнешно телефонско интервју со новинар од кинеската новинска агенција.

Во изминатите 20 години, Фу Ју беше ангажиран во истражување и развој во Далиан Институтот за хемиска физика, Кинеската академија на науките, Националниот инженерски истражувачки центар за нови извори на енергија за горивни ќелии и технологија за извор на водород, итн. Студирал со Ји Баолиан , експерт за горивни ќелии и академик на Кинеската академија за инженерство. Подоцна, тој се приклучил на добро познато претпријатие за да работи со тимови во Северна Америка, Европа, Јапонија и Јужна Кореја, „да знае каде е јазот меѓу нас и првокласно ниво во светот, но и да ги знае нашите способности“. На крајот на 2018 година, тој почувствува дека е вистинското време да се формира научно-технолошки претпријатие Џиан водородна енергија со истомисленици.

Новите енергетски возила главно се поделени во две категории: возила со литиумски батерии и возила со водородни горивни ќелии. Првото е популаризирано до одреден степен, но во пракса, проблемите како што се кратка километража на крстарење, долго време на полнење, мало оптоварување на батеријата и слаба приспособливост кон животната средина не се добро решени.

Фу Ју и другите цврсто веруваат дека возилото со водородни горивни ќелии со иста заштита на животната средина може да ги надомести недостатоците на возилото со литиумски батерии, што е „крајното решение“ за автомобилската енергија.

„Општо земено, потребни се повеќе од половина час за чисто електрично возило да се полни, но само три или пет минути за возило со водородни горивни ќелии“. Тој даде пример. Сепак, индустријализацијата на возилата со водородни горивни ќелии заостанува многу зад онаа на возилата со литиумски батерии, од кои едната е ограничена со батерии - конкретно, со купчиња.

„Електричниот реактор е местото каде што се одвива електрохемиската реакција и е основна компонента на системот за напојување со горивни ќелии. Неговата суштина е еквивалентна на „моторот“, за кој исто така може да се каже дека е „срцето“ на автомобилот“. Фу Ју рече дека поради високите технички бариери, само неколку големи претпријатија за возила и претприемачките тимови на релевантни научни истражувачки институти во светот имаат професионална способност за инженерско дизајнирање на производите на електричните реактори. Синџирот на снабдување на домашната индустрија на водородни горивни ќелии е релативно редок, а степенот на локализација е релативно низок, особено биполарната плоча на важни компоненти, што е „тежината“ на процесот и „болната точка“ на примена.

Пријавено е дека во светот главно се користат технологијата на графитна биполарна плоча и технологијата на метална биполарна плоча. Првиот има силна отпорност на корозија, добра спроводливост и топлинска спроводливост и го зазема главниот удел на пазарот во раната фаза на индустријализацијата, но всушност, има и некои недостатоци, како што се лошата непропустливост на воздухот, високата цена на материјалот и сложената технологија на обработка. Металната биполарна плоча ги има предностите на малата тежина, мал волумен, висока јачина, ниска цена и помала процедура за работа, што многу го очекуваат домашните и странските автомобилски претпријатија.

Поради оваа причина, Фу Ју го водеше својот тим да студира долги години и конечно ја издаде првата генерација на производи од метални биполарни плочи, независно развиени на почетокот на мај. Производот ја усвојува четвртата генерација, ултра-висока отпорна на корозија и проводна технологија за обложување на неблагороден метал на Чангжу Јимаи, стратешки партнер, и високопрецизна технологија за ласерско заварување со влакна од Шенжен Жонгвеи за да го реши „животниот проблем“ што го погоди индустрија за многу години. Според податоците од тестот, моќноста на еден реактор достигнува 70-120 kW, што е првокласно ниво на пазарот во моментов; специфичната густина на моќноста е еквивалентна на онаа на Toyota, позната автомобилска компанија.

Тест-производот фати нов коронавирус пневмонија во критични моменти, што го направи Фу Ју многу вознемирен. „Сите три првично организирани тестери беа изолирани и тие можеа само да го водат другиот персонал за истражување и развој да ја научат работата на тест клупата преку далечинскиот управувач за видео повици секој ден. Беше тешко време. Тој рече дека добрата работа е што резултатите од тестот се подобри од очекуваното, а ентузијазмот кај сите е многу висок.

Фу Ју откри дека планираат да лансираат надградена верзија на реакторскиот производ оваа година, кога моќноста на еден реактор ќе се зголеми на повеќе од 130 киловати. По постигнувањето на целта за „најдобар енергетски реактор во Кина“, тие ќе влијаат на највисокото ниво во светот, вклучително и зголемување на моќноста на еден реактор на повеќе од 160 киловати, дополнително намалување на трошоците, отстранување на „кинеско срце“ со повеќе одлична технологија и промовирање на домашни возила со водородни горивни ќелии да возат во „брзата лента“.

Според податоците на Здружението на кинеската автомобилска индустрија, во 2019 година, производството и продажбата на возила со горивни ќелии во Кина биле 2833 и 2737 соодветно, што е раст од 85,5% и 79,2% на годишно ниво. Во Кина има повеќе од 6000 возила со водородни горивни ќелии, а постигната е целта „5000 возила со горивни ќелии до 2020 година“ во техничкиот патоказ за заштеда на енергија и нови енергетски возила.

Во моментов, возилата со водородни горивни ќелии главно се користат во автобуси, тешки камиони, специјални возила и други полиња во Кина. Фу Ју верува дека поради високите барања за логистика и транспорт за издржливост на километражата и носивост, недостатоците на возилата со литиумски батерии ќе бидат зголемени, а возилата со водородни горивни ќелии ќе го заземат овој дел од пазарот. Со постепената зрелост и обемот на производите со горивни ќелии, тој ќе биде широко користен и во патничките автомобили во иднина.

Фу Ју, исто така, истакна дека најновиот нацрт на демонстрација и промоција на возила со горивни ќелии во Кина јасно посочи дека кинеската индустрија за возила со горивни ќелии треба да се промовира кон одржлив, здрав, научен и уреден развој. Ова го прави него и претприемачкиот тим помотивирани и посигурни.