Фу Ју, кој работи во областа на возила на водородни горивни ќелии повеќе од 20 години, неодамна има чувство за „напорна работа и сладок живот“.

„Од една страна, возилата на горивни ќелии ќе извршат четиригодишна демонстрација и промоција, а индустрискиот развој ќе воведе „период на прозорец“. Од друга страна, во нацрт-законот за енергетика издаден во април, водородната енергија за прв пат беше наведена во енергетскиот систем на нашата земја, а пред тоа, водородната енергија се управуваше според „опасни хемикалии“, рече тој возбудено во неодамнешно телефонско интервју со новинар од Кинеската новинска агенција.

Во изминатите 20 години, Фу Ју се занимавал со истражување и развој во Далианскиот институт за хемиска физика, Кинеската академија на науките, Националниот истражувачки центар за инженерство за технологија на нови горивни ќелии и водородни извори итн. Студирал со Ји Баолиан, експерт за горивни ќелии и академик на Кинеската академија за инженерство. Подоцна, се приклучил на добро позната компанија за да работи со тимови во Северна Америка, Европа, Јапонија и Јужна Кореја, „за да знае каде е јазот помеѓу нас и првокласното светско ниво, но и да ги знае нашите можности“. На крајот на 2018 година, тој сметал дека е вистинско време да основа научно-технолошко претпријатие за водородна енергија „Џи'ан“ со истомислечки партнери.

Возилата на нова енергија се поделени главно во две категории: возила на литиумски батерии и возила на водородни горивни ќелии. Првите се популаризираа до одреден степен, но во пракса, проблеми како што се кратка километража на крстарење, долго време на полнење, мало оптоварување на батеријата и слаба прилагодливост кон животната средина не се добро решени.

Фу Ју и другите цврсто веруваат дека возилото на водородни горивни ќелии со иста заштита на животната средина може да ги надомести недостатоците на возилото на литиумски батерии, што е „крајното решение“ за автомобилската енергија.

„Општо земено, потребно е повеќе од половина час за да се наполни чисто електрично возило, но само три или пет минути за возило на водородни горивни ќелии.“ Тој даде пример. Сепак, индустријализацијата на возилата на водородни горивни ќелии далеку заостанува зад онаа на возилата на литиумски батерии, од кои едната е ограничена од батериите - поточно, од кутиите.

„Електричниот реактор е местото каде што се одвива електрохемиската реакција и е основна компонента на енергетскиот систем на горивни ќелии. Неговата суштина е еквивалентна на „моторот“, за кој може да се каже дека е и „срцето“ на автомобилот.“ Фу Ју рече дека поради високите технички бариери, само неколку големи претпријатија за возила и претприемачките тимови од релевантните научно-истражувачки институти во светот имаат професионална способност за инженерски дизајн на производи од електрични реактори. Синџирот на снабдување на домашната индустрија за водородни горивни ќелии е релативно оскуден, а степенот на локализација е релативно низок, особено биполарната плоча на важните компоненти, што е „тешкотија“ во процесот и „болна точка“ на примена.

Се вели дека технологијата на графитни биполарни плочи и технологијата на метални биполарни плочи се користат главно во светот. Првата има силна отпорност на корозија, добра спроводливост и топлинска спроводливост и го зазема главниот пазарен удел во раната фаза на индустријализацијата, но всушност, има и некои недостатоци, како што се слаба воздушна непропустливост, висока цена на материјалите и сложена технологија на обработка. Металните биполарни плочи имаат предности како што се мала тежина, мал волумен, висока цврстина, ниска цена и пократка работна постапка, што е многу очекувано од домашните и странските автомобилски компании.

Поради оваа причина, Фу Ју го водеше својот тим да студира многу години и конечно ја издаде првата генерација на метални биполарни плочи од горивни ќелии, независно развиени на почетокот на мај. Производот ја користи четвртата генерација на ултра-високо отпорна на корозија и спроводлива технологија за обложување од благородни метали на Changzhou Yimai, стратешки партнер, и технологијата за заварување со високопрецизни влакна со ласер на Shenzhen Zhongwei за да го реши „проблемот со животниот век“ што ја мачи индустријата многу години. Според податоците од тестовите, моќноста на еден реактор достигнува 70-120 kW, што е првокласно ниво на пазарот во моментов; специфичната густина на моќност е еквивалентна на онаа на Toyota, позната автомобилска компанија.

Тестираниот производ добил пневмонија од новиот коронавирус во критични моменти, што го направило Фу Ју многу вознемирен. „Сите тројца тестери првично договорени биле изолирани и можеле само да го водат другиот персонал за истражување и развој да го научи работењето на тест-клупата преку далечинско управување со видео повик секој ден. Беше тешко време.“ Тој рече дека добро е што резултатите од тестот се подобри од очекуваното, а ентузијазмот на сите е многу голем.

Фу Ју откри дека планираат да лансираат подобрена верзија на реакторот оваа година, кога моќноста на еден реактор ќе се зголеми на повеќе од 130 киловати. Откако ќе ја постигнат целта за „најдобар енергетски реактор во Кина“, тие ќе влијаат на највисоко ниво во светот, вклучително и зголемување на моќноста на еден реактор на повеќе од 160 киловати, дополнително намалување на трошоците, отстранување на „кинеското срце“ со поодлична технологија и промовирање на домашни возила на водородни горивни ќелии за возење во „брзата лента“.

Според податоците од Кинеската асоцијација на автомобилска индустрија, во 2019 година, производството и продажбата на возила на горивни ќелии во Кина изнесувале 2833 и 2737, соодветно, што е зголемување од 85,5% и 79,2% на годишно ниво. Во Кина има повеќе од 6000 возила на водородни горивни ќелии, а целта од „5000 возила на горивни ќелии до 2020 година“ во техничкиот план за заштеда на енергија и возила со нова енергија е постигната.

Во моментов, возилата на водородни горивни ќелии главно се користат во автобуси, тешки камиони, специјални возила и други области во Кина. Фу Ју верува дека поради високите барања на логистиката и транспортот во однос на издржливоста и капацитетот на товар, недостатоците на возилата на литиумски батерии ќе се зголемат, а возилата на водородни горивни ќелии ќе го заземат овој дел од пазарот. Со постепената зрелост и обемот на производите на горивни ќелии, тие ќе бидат широко користени и во патничките автомобили во иднина.

Фу Ју, исто така, истакна дека најновиот нацрт-документ за демонстрација и промоција на возила на горивни ќелии во Кина јасно посочува дека кинеската индустрија за возила на горивни ќелии треба да се промовира кон одржлив, здрав, научен и уреден развој. Ова го прави него и претприемачкиот тим помотивирани и посигурни.